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本報記者 塗露芳全國鐵路貨運組織改革實施半年,高鐵快件業務終於低調起步。記者昨日獲悉,中鐵快運已經開始在京滬兩大城市間試推高鐵快件業務,當日達、次晨達和次日達基本收費分別為130元、17元和14元。與此前廣鐵集團、南昌鐵路局嘗試與快遞公司合作,利用早上空駛的動檢確認車運輸快件的模式不同,中鐵快運的高鐵快件業務是以快遞經營者身份直接面向客戶,並將逐步覆蓋全國高鐵網,向航空、公路快件發起強有力競爭。中國鐵路總公司的最新數據顯示,鐵路貨改扭轉瞭上半年鐵路運量持續下滑的狀況。11月份以來,全路貨物發送量日均完成912.3萬噸,比貨改前的5月份增長7.8%;零散“白貨”日均裝車23692車,增長11.1%;集裝箱日均裝車6388車,增長9%。高鐵快件擬形成合力撥通中鐵快運服務熱線95572,高鐵快遞已成為其全力推介的主打業務。不過,此項業務還僅限於京滬兩大城市之間,利用京滬高鐵的密集發車優勢提供當日達、次晨達、次日達服務,在四環以內及望京、亦莊開發區提供上門取件服務。其中,當日達資費首重130元,續重25元/公斤,需要消費者上午10點前下單,快件當日晚上10點即可送達;次日達資費首重17元,續重10元/公斤,消費者需要在下午5點之前下單,次日下午6點前送達;次晨達和次日達相比,首重、續重均貴1元,消費者需要在下午1點半之前下單,次日上午11點前送達。從9月開始,中鐵快運就成立瞭高鐵快遞項目組,在京滬兩地進行市場調查,目前其高鐵快遞產品定位於以商務文件為主,兼做5公斤以下的快遞貨物運輸。與順豐、EMS的航空快件相比,中鐵快運目前的高鐵快件價格有明顯優勢。記者查詢獲悉,順豐在京滬兩地推出的“航空即日到”首重150元,續重30元/公斤。EMS在京滬兩地推出的次晨達服務,首重50元/500g。據測算,目前公路快件的汽車運輸成本約為0.3至0.4元/公斤,航空方式成本平均在2元/公斤,而高鐵成本為1.5元/公斤。考慮到交通堵塞、航空管制等因素影響,高鐵快件的準點送達優勢將非常明顯,有望成為快遞企業高端業務的理想運輸工具。不過,多傢民營快遞公司相關負責人均認為,高鐵快件還處在市場培育階段,業務量太小,短期內不會對快遞市場形成沖擊。中鐵快運方面則表示,鐵路將盡快出臺高鐵快件的統一標準,在全路網形成合力,吸引更多高端快件客戶。在京滬高鐵試點之後,高鐵快件業務很快會在國內其他高鐵線路上復制。有市場人士分析,高鐵快件目前最大的制約因素在於高鐵是為客運服務打造的產品,高速列車車重劃區 台中怎麼貸款比較會過件廂內沒有足夠空間容納快件,而且中途停站時間僅為兩三分鐘,工作人員根本來不及裝卸快件,所以暫時隻能在始發終到的車站或大型樞紐站開展業務。除非能開行專門的快件列車,否則難以從快遞公司手中搶下足夠的市場份額。鐵路轉型提供“門到門”服務北京鐵路貨運中心大紅門營業部大廳,人滿為患的繁忙景象已經消失,這讓工作人員還有些不適應。“打個電話、上個網,就完成發貨申請瞭。我們多動嘴,鐵路多跑腿,手續少瞭,程序減瞭,這樣的改革真好。”北京宏盛順達運輸有限公司業務經理吳艷霞說,她在網上申請瞭一輛棚車、三輛集裝箱,收貨地點分別為河北省邯鄲站、黑龍江濱西站、重慶團結村站、四川省萬州站,網上預約輕松搞定。而過去辦理同樣的一批貨,起碼提前一個多月就得申請月計劃,最少要跑車站和營業部四五趟,所需車輛還往往不能兌現。據中國鐵路總公司運輸局負責人介紹,貨運組織改革以來,簡化受理取得良好成效,基本做到瞭敞開受理。新開辟的受理渠道受到客戶的歡迎,通過12306鐵路客戶服務中心網站“我要發貨”平臺和12306客服電話以及車站營業廳辦理的客戶比例有瞭明顯提高。目前,鐵路貨運以“前店後廠”為核心的組織體系基本確立。“前店”貨運辦理平臺基本搭建完成,初步構建瞭面向市場的鐵路貨運營銷體系。以實貨制為核心的“後廠”運輸組織方式得到全面實行,初步確立瞭適應市場需求的鐵路運輸組織體系。鐵路把已到站的貨物、大宗穩定貨源和已辦理運單的貨物作為實貨,以此為依據編制運輸方案,做到運輸組織服務於市場需求。11月份,鐵路日均完成接取送達3904車,比7月份增長33.4%。鐵路部門積極拓展貨運新業務,大量開行集貨拼裝班列、集裝箱循環班列和中歐集裝箱班列,有效吸引瞭零散貨源。長期以來,鐵路貨運高度依賴煤炭、鐵礦石等俗稱“黑貨”的大宗物資,受宏觀經濟波動影響較大,提升高附加值的“白貨”貨源比重,有助於鐵路改善運輸結構提高運輸收益。為瞭與社會物流公司正面競爭,鐵路大力轉型全程物流,各鐵路局普遍開展“門到門”業務,為客戶提供“一條龍服務”。以北京直達成都的集裝箱專列為例,北京鐵路局將負責在北京地區上門取貨,而成都鐵路局負責將貨物從火車站送達成都貨主手中。不過,面對與公路、民航、水運的物流競爭,鐵路仍存在很大障礙,這突出體現在設施陳舊、信息化程度和市場化意識落後等方面。另外,盡管高鐵已經初步成網,鐵路運能緊張的難題並未徹底緩解,既有鐵路線的貨運潛力遠未釋放。因此,鐵路貨改的成效能否持續顯現,還有賴於繼續加大投入和推進市場化改革。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-23/16080994土融建融屏東林邊土融建融3.html

京滬高鐵送件最快當日達

內容來自hexun新聞
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陳育菁

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